กระแสวิพากษ์เกี่ยวกับกรณีสิทธิพิเศษของนักบินการบินไทย

นับเป็นข่าวที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์กันสูงที่สุดในตอนนี้ จากกรณี เหตุนักบินเที่ยวบินที่ TG971 ซูริค-กรุงเทพฯ

ได้ปลดปล่อยให้เครื่องหยุดนิ่งไม่ขยับไปไหนยาวนานกว่า 2 ชั่วโมงครึ่ง อันเกิดจาก ภาควิชานักบินที่กำลังเดินทางกลับมิได้นั่งในชั้นตำแหน่ง First Class ตามข้อตกลงที่มีไว้กับทางสายการบินอันทำให้เกิดการ สร้างความรู้สึกไม่พึงพอใจแก่นักการบินเป็นสาเหตุของการเกิดการถ่วงโต้วาที กระทั่งเรือบินไม่อาจจะออกมาจากท่าอากาศยานได้อะไร และก็ด้วยเหตุฉะนี้ก็เลยตามมาซึ่งการผลิตความรู้สึกว่าไม่ถูกใจต่อผู้โดยสารอื่นๆที่ร่วมขึ้นรถไปด้วย รวมทั้งสร้างความรู้สึกว่าไม่พอใจให้กับบรรดาผู้คนที่มองเห็นข่าวสารจนถึงถูกขยายตัวกว้าง ทั้งยังในสื่อกระแสหลักรวมทั้งสื่อโซเชียลอย่างมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจุดโฟกัสไปถึงการกระทำของนักบินดังที่กล่าวถึงแล้ว
ที่ถูกหลายข้างมีความคิดเห็นว่าเป็นต้นเหตุที่สร้างความไม่สงบ รวมทั้งแสดงถึงความไม่เป็นมือโปร กระทั่งทำให้ผู้โดยสารบนเครื่องได้รับผลพวงไปด้วย รวมทั้งการจบที่ดินผู้โดยสาร 2คน จำเป็นต้องสละที่นั่งให้ เพื่อแผนกนักบินได้นั่ง ก็เลยจะนำเครื่องออก และก็ตามมาด้วยอีกหลายปัญหาไม่ว่า จะคือเรื่องของการใช้สิทธิที่ผู้โดยสารเสียไป รวมทั้งการใช้สิทธิทับสิทธิ ที่นักบินยังคงนั่งในที่นั่งของผู้โดยสารที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ให้ได้อย่างเฉยลงคอแม้ว่ายังมีที่นั่งในชั้นอื่นๆให้นั่งอีก แล้วก็หากแม้ถ้าหากจะมองดูกันว่าทางนักบินอยากปะทะปัญหาของส่วนประกอบข้างใน ทว่าการชนกับปัญหานั้นนำไปสู่การผลิตความลำบากให้กับผู้โดยสารที่ไม่รู้เรื่องรู้ราวด้วยนั้นเป็นการปฏิบัติที่สมควรแล้วไหม
สถานะการณ์ดังที่กล่าวผ่านมาแล้วเกิดขึ้นเมื่อ มีการร้องทุกข์จากผู้โดยสารรายหนึ่ง ถึงเรือบินที่ตนขึ้นรถอยู่ ไม่ยินยอมเอาเครื่องขยับไปไหน ยังคงหยุดนิ่งอยู่ที่เดิมยาวนานกว่า 2 ขัวนาฬิกาครึ่ง นำมาซึ่งการทำให้ผู้โดยสารที่มีเยอะๆกว่า 300 คน จำต้องติดอยู่บนเครื่อง รวมทั้งสถานะการณ์นี้นับเป็นอีกเรื่องที่เกิดขึ้นเสมอเหมือนทำคะแนนสะสมของกระแสด้านลบต่อการบินไทย ที่กำลังหมักหมมเยอะขึ้นทุกครั้ง
ทางผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)นาย สุการเซ่นสรวง ดำรงชัยธรรม ก็เลยได้ออกมา มากมายล่าวแถลงขออภัยกับผู้โดยสารเรือบินในเที่ยวบินดังที่ได้กล่าวมาแล้ว ถึงเรื่องที่เกิดขึ้น จากการกระทำงานของข้าราชการขับเรือบินและ สั่งสอบปากคำผู้ที่เกี่ยวข้องทุกฝ่ายในทันทีทันใด สำหรับในการจัดแจงลงอาญาตามกฏระเบียบวินัยเจ้าหน้าที่ของบริษัท รวมทั้ง เตรียมตัววิธีการป้องกันสถานะการณ์ที่บางทีอาจเกิดขึ้นซ้ำไม่ให้เกิดขึ้นได้อีก
แต่กระแสกลับไม่จบลงอยู่เท่านั้นเนื่องจากว่าในข้างนักบินมานะแงะเหตุผลแก้คำครหาแล้วก็อธิบายออกมาเช่นเดียวกัน รวมทั้งยังมีเสียงแตกแบ่งเป็นข้าง ซึ่งก็มีข้างที่เกื้อหนุนพฤติกรรมของนักบินอยู่เช่นเดียวกันโดยเป็นเสียงที่มาจาก ผู้อยู่ในสายงานเดียวกัน ทว่าเหตุผลต่างๆบางเหตุผลเป็นเหตุผลที่มีน้ำหนักอย่างเช่น การที่นักบินจำเป็นจะต้องสะสมชั่วโมงการพักผ่อนหย่อนใจดังที่กฏหมายระบุ
ถึงกระนั้นก็ตาม ทาง ผู้อำนวยการกพื้นที่ ได้บอกเหตุผลว่า ถ้าหากเรือบินมีที่พักผ่อนนักบินจะสามารถนอนได้ แต่ว่าถ้าหากว่าไม่มีที่พักผ่อน นักบินก็สามารถพักในท่านั่งได้ด้วยเหตุจำเป็น แล้วก็ถ้าหากจะเลือกใช้ที่นั่งในชั้นเฟิร์สต์คลาส ก็ควรเป็นในกรณีที่มีที่นั่งว่างแค่นั้น